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也是荷兰-武吉知马集选区议员的外交部兼国家发展部高级政务部长沈颖告诉媒体，当局希望借此让开车人士意识到，尽管把车速维持在限速内，他们也无需太长的时间就能抵达主干道。沈颖说，大多数现有的道路安全信息都设置在主干道上，并不涵盖邻里住宅区。因此，当局希望通过这项运动，来填补这个缺口，而且要以非常具体和当地化的方式来做到这点。
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去年9月，共和党所领导的这九个州还要求法院在两年内逐步取消该计划，称拜登政府这一修订版计划“实质上是非法的”，因为它与奥巴马时期最初推出的“达卡”备忘录实质上相同。
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top6、马来西亚槟城的乔治市，是着名的旅游胜地。穿行在大街小巷的三轮车，更是乔治市独特的风景。今年72岁的王德发，绰号阿黑，当了40多年的三轮车夫，目前负责接团、安排车夫们的工作行程。他分享，在槟城踩三轮车载客，需拥有驾照和缴付路税，每一辆三轮车也有车牌号码。三轮车也必须定期维修，以确保安全。除了车夫，槟城乔治市还有一位三轮车制作师傅，朱友春。朱友春在乔治市大顺街经营着当地最后一家三轮车制作老字号“合发三轮车店”。今年67岁的他，是第四代传人。他原本在一家工厂工作，后来因为父亲生病才回来接手生意，至今已做了30多年。一辆三轮车，从无到有，他一手包办。朱师傅表示，制作三轮车吃力不讨好，一些所需的零件也逐渐绝迹。这个行业步入夕阳是迟早的事，他也不打算招收徒弟。朱友春计划在70岁那年退休，到时这三轮车店也会停止营业。随着这班老车夫年纪增长，踩三轮车的人也越来越少，很可能出现“有车没人踩”的情况。几乎半辈子都和三轮车为伍的王德发对此百般不舍、万分无奈。从以前到现在，三轮车一直都是槟城标志性的存在。这班老匠人与车夫们，看着这座城市的改变与发展，也看着三轮车的辉煌与沉寂。
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top9、4月28日，中央绿谷西侧一座圆鼎型建筑前人来人往，这里是中国电信智慧城市产业园项目中的9号楼，也是园区的标志性建筑。“项目8号、9号和10号楼的各项建设工作都接近尾声，进入交付前的最后准备阶段。”中电信数字城市科技有限公司创新服务中心相关负责人贾梦霜说，作为中国电信在全国范围内第一个智慧城市产业园，该项目也成为启动区的标志性建筑之一。